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2021新年式SUZUKI THE NEW SX4新增中央資訊整合面板、多功能皮質方向盤、免鑰匙啟動裝置及雙區恆溫空調，標配支援Apple CarPlay及Android Auto多功能觸控式螢幕，主安配備新增ACC自動跟車與RBS雷達感知煞車輔助等配備，讓我這位SX4前期型車主的大學同學Frank愛不釋手！
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#SUZUKI #SX4 #ACC #RBS
你認為VITARA只是輛適合都會代步的休旅嗎？快到SUZUKI城市野行體驗會瞧瞧！親身體驗它的本領或許會讓你大吃一驚！
【2021 SUZUKI SX4 官人試駕】：
https://youtu.be/Swyv1ZNQOT4
【SUZUKI SWIFT SPORT 德哥試駕】：
https://youtu.be/eTEGkHXzZVY
【SUZUKI SWIFT HYBRID 德哥試駕】：
https://youtu.be/fyfsWzkb7Jo
【SUZUKI IGNIS HYBRID 德哥試駕】：
https://youtu.be/dDxlQKMVeBM
想了解VITARA有著何等越野本領嗎？SUZUKI城市野行體驗會，等你一起來踏上刺激體驗！
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這次的試駕時間剛好在疫情爆發前，等我想要處理這支影片分享時，就已經進入全台三級警戒的狀態了！
我一直猶豫要不要在這個時候發影片，因為我想這個時間點還會有人考慮買車、跑去賞車嗎？發了影片可能也沒什麼共鳴吧。
無論如何，目前車廠的活動仍是以「線上發表」為主，促銷訊息大概也是發新聞稿通知而已；而我還是把影片發出來好了，不然再擺下去可能也不是辦法......畢竟這次疫情狀況看起來還挺膠著的。
小改的SX4除了配備多了非全速域的ACC主動跟車系統外，也配備Apple CarPlay多媒體觸控主機，以及CCD倒車顯示功能；價格的部分調漲了3萬2，來到89萬元。
這個調整符合大家的期待嗎？我說說我的想法給你參考看看。
《SUZUKI SX4 2018試駕》https://youtu.be/TlR1yaASaYM
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#AOch遨樂趣 #YOKOHAMA橫濱輪胎 #剛剛好水餃
2021 SUZUKI SX4究竟改了些啥？這車源於日本、來自歐洲的、跨到台灣來就讓官人帶你迅速切入重點一起來看看！
【SUZUKI SWIFT HYBRID 德哥試駕】：
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【SUZUKI IGNIS HYBRID 德哥試駕】：
https://youtu.be/dDxlQKMVeBM
【SUZUKI百週年紀念影片】：
https://youtu.be/lDzmbvD7azc
Taiwan Suzuki 今年 1/15 宣布全新年式 Suzuki SX4 正式登場，增列 ACC 主動式車距巡航系統及 RBS 雷達感知煞車輔助系統，建議售價為新台幣 89 萬元起！
#SX4
#跨界
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/71891
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2021 -02-15 10:08. 2017 年剛進入Mobile01 任職是我職涯發展一個重要的歷程碑，當時正逢Suzuki SX4 當代車款首次進行中期改款，換上全新面容之外，同時順應時代使其跨 ... ... <看更多>
2021 Suzuki SX4 1.4 GLX · 車身座位. 5門5人座· 變數系統. 6速手自排· 引擎型式. 渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門· 排氣量. 1373cc · 性能數據. ... <看更多>
suzuki sx4 2021 在 [新聞] 2021 Suzuki SX4 1.4 GLX市郊試駕！ - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/3cd2r2
原文內容：
先前在某一場發表會的會後咱們有跟Suzuki Taiwan的人聊過，他們說有許多人在計畫購
車時，或許首要目標不一定會是Suzuki的車款、但是實際開過之後就會決定下單，儘管市
場占比不算大眾且款式更新也不會是最頻繁，但考量到本質後便總有一群死忠的支持者，
從這個角度來觀察全新2021年式的Suzuki SX4或許就會變得相當有趣。
為何說有趣呢？自打2017年Suzuki發表2代車型Facelift、並且在台灣正式統一命名為SX4
後（2013年2代發售時、歐規在台命名原為SX4 Crossover），期間在外型上並未作出大規
模的改動或調整，大面積直瀑式水箱護罩以亮眼鍍鉻呈現，兼具耐看、科技感與實用性的
大燈燈組和具有長時間耐用防刮的前保桿設計，雖然走向與強調著兩用性格的Vitara略有
不同，但也因此而讓SX4給人更加適合都會駕乘的感受。
僅4米3的車長搭配1米5左右的車高、2米6軸距和17吋輪圈配置，即便位列於在跨界休旅的
範疇、比例上SX4仍相當的穠纖合度並且不顯腫，或許在潮流上和大家所熱愛的「大輪徑
」背道而馳，可一方面雙色切削17吋看著順眼，再者不論是駕駛感受回饋或者後許換胎時
的經濟性都有相當良好的兼具，想挑惕？最多車頂尾端加個運動化尾翼、重現當年參加拉
力賽的風貌，也能有十足強烈的個人風格了吧？
一切皆以機能性為主的設計在車尾仍舊可見，大面積講求識別度的尾燈、開闊度不俗的車
尾門以及下方同樣重視防刮耐磨的後保桿設計，Suzuki的車或許不見得永遠走在主流風格
上，但重點是買的人、開的人從不會質疑它們的實用性表現，也因此包含原有空間430L、
後排座椅4/6後拓展至875L的置物容積，不論是空間的平整或方正在表現上都相當值得肯
定。
考量到成本、耐用性和後續清潔保養的容易度，座椅採用織布材質便是最直接且有效的做
法，包含在膝部或頭頂空間表現SX4也是相當不俗，而儘管椅背並未特別規劃出貝殼狀內
凹的設計，但由於內部海綿的支撐性良好而讓乘坐感也有不錯表現，比較需要注意的是腿
部支撐性會因座椅深度而略受到影響，以及後排座椅並沒有設置獨立空調出風口，也算是
後續值得注意可提升之處。
2021年式改款最主要的點則集中在駕駛會接觸到的層面，首先是如同20年發布改款的車款
相同，SX4也將中控螢幕升級為原列選配項目的液晶觸控影音系統，偏陽春以及全英文的
介面雖然在使用上較不貼近台灣消費者的習慣，但重點還是會放在加入了Apple CarPlay
與Android Auto連動功能，既然接上手機後就是跟隨自己手機語系設定的介面、又何必在
乎原有系統設定不能調成中文呢？其餘包含主駕駛儀表的雙指針搭配中央行車資訊幕、雙
曲恆溫空調面板或者本身的中控台配置，一切都承襲了過往設定，簡潔、好上手。
駕駛感受亦是相當中規中矩的，動力自2017年Facelift之後便從原有1.6升NA引擎改為代
號K14C的1.4升直列四缸Boosterjet渦輪增壓引擎，輸出最大馬力140ps（103kW）
/5,500rpm、最大扭力22.4kgm（220Nm）/1,500-4,000rpm，搭配附方向盤換檔撥片的6速
手自排變速箱，實際駕駛感受相當輕快而直接，傳統6速自排線性的動力曲線與尚屬俐落
的換檔不論是都會通勤或者高快速公路行駛業已能滿足逾八成駕駛的需求，加上從1.6升
NA降至1.4升渦輪後也帶來了動力效率提升，或許這和主流的小排量三缸引擎仍有一段差
距，但四缸引擎行車品質卻也是再好上一階，要咱們說就是各有所長。
前麥花臣後扭力樑的懸吊配置是一如既往預期，但畢竟是擅長小車的Suzuki所造，不論是
懸吊本身的舒適性、側傾抑制或者是底盤本身的剛性表現，SX4都有著可圈可點的中性回
饋，特別是咱們在試駕過程中刻意行駛一些人孔蓋或者補丁橋接路面，平穩舒適感受在使
用扭力樑的車款當中都已屬優異，若是要追求更好的操控支撐性的話，透過適當的懸吊改
裝升級、SX4依然能有相當不錯的表現（畢竟初代曾作為拉力賽參賽車款），而若是提到
底盤噪音......不如先換個胎如何？
當然選擇2021年式還有個決定性的重點，雖然車價由原本的86.8萬微幅提升至89萬，但考
量到過往選配價2萬元的影音觸控主機，加上新年式新增了ACC主動車距維持定速巡航以及
RBS雷達感知煞車輔助系統，結合原有主被動安全配備與一如過往值得信賴的車體剛性，
沒有過多亮眼的花招主打，Suzuki SX4就是一個在質樸平凡中追求更好安全表現的、作為
中流砥柱的一台典型通勤用Crossover SUV，不信？不妨親自去試駕看看囉。
2021 Suzuki SX4 1.4 GLX 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分
，整體分數為平均值）：
視覺：3.5
“耐看的都會CUV，但2017以後皆維持原貌是個硬傷。”
性能：3.5
“中規中矩的動力配上相對應的底盤設定，不錯。”
空間：4
“後排膝部空間與頭頂空間是個亮點。”
安全：4
“基本車體安全表現已經不錯，21年式新增ACC和RBS後更佳。”
整體：3.75
“平凡卻值得信賴。”
2021 Suzuki SX4 1.4 GLX 基本資料如下：
引擎形式：K14C 1.4升直列四缸汽油渦輪增壓引擎
最大馬力：140ps（103kW）/5,500rpm
最大扭力：22.4kgm（220Nm）/1,500-4,000rpm
變速系統：6速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：16.8km/L
建議售價：NTD 890,000
心得/說明：這個內裝十年不變實在很悲劇啊...而且連Auto Hold跟電子煞車的配備都沒
有，還要賣到這個價格，真的說不過去吧!
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